杭州到黄石货运专线

大件运输的相关通告：
一、从本通告发布之日起，严禁**限**载车辆、特别是车货总重量**过55吨的非法**限**载货运车辆在华北五省（区、市）行政区域内的公路和桥梁上行驶。
二、各汽车生产、改装企业，道路运输和物流企业，煤矿等厂矿企业和货源站场等，必须严格依据国家法律、法规的规定生产、制造车辆，合法给车辆装载、配载，组织运输，对违反上述规定的，依法予以处罚。
三、五省（区、市）交通、公安等有关部门要进一步加强沟通与协作，采用固定检查和流动巡查相结合的方式，加大路面执法和整治非法改装车辆的工作力度。对发现严重**限**载和未经许可的**限车辆，特别是车货总重**过55吨的非法**限**载车辆，要联合治理，严管重罚。
（一）各市（区、盟）、县（市、区、旗）的固定检测点和流动稽查队，要加大执法力度，发现**限**载车辆，特别是车货总重**过55吨的非法**限**载车辆的，立即责令停止违法行为，严格实施卸载处理，消除违法状态。所卸货物3日内由车主自行运走，**过3日后，按照国家规定予以**。公安机关交通管理部门可依据《*共和国道路交通安全法》*七十六条规定，对违法车主处以上限的罚款。但对当事人同一违法行为不得给予两次以上罚款的行政处罚。如经复检与法律文载的载质量不一致的，可依法再卸载、再处罚。
（二）公安机关交通管理部门要依照《机动车申领和使用规定》和《道路交通安全违法行为处理程序规定》，对违法**载未达30%的机动车驾驶人给予2分的记分处理，对违法**载30%以上的机动车驾驶人给予6分的记分处理。对记分累积**过规定限值（达到12分）的驾驶人依法扣留机动车，对其进行道路交通安全法律、法规教育，重新考试；考试合格的，发还其机动车。
（三）工商、公安、发展改革、交通等部门按照国家整治违法生产和改装车辆的有关要求，在执法现场发现擅自改变车辆（含油汽罐车辆）外廓尺寸、加拦板、加钢板以及载质量等技术参数明显不实的非法改装车辆的，要强行拆解，强制恢复车辆原状，并按有关法律、法规的规定予以处罚。
四、一旦发现车货总重**过55吨的非法**限**载车辆在公路上行驶的，有关部门除按本通告*三条*（三）款的规定现场执法处罚外，还要实施责任倒查，依法追究相关汽车生产或改装厂家以及运输企业和厂矿企业的责任。如导致压垮桥梁或重大人员伤亡事故的，还要移送**机关，严格追究有关责任人的刑事责任。
五、从事道路运输的单位和个人应当自觉接受执法部门的监督管理。对组织非法**限**载车辆在公路上行驶的组织和个人，或者恶意聚众堵车、阻碍、强行闯关拒绝执法人员依法执行公务或者围攻、殴打执法人员的，由公安机关按照《*共和国治安管理处罚法》的规定予以严厉打击，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
六、公安、交通等有关部门的涉路执法人员要依法规范执法。凡不履行或不正确履行规定的职责，造成不良影响和后果的，按有关规定严肃查处，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
七、五省（区、市）建立省际联动机制，加大联合治理工作力度。对于本行政区域内发现车货总重**过55吨的非法**限**载车辆，必须在本行政区域内消除违法行为，不得放行到相邻省份，否则要追究相关单位和责任人的责任。五省（区、市）以及公安、交通、工商等有关部门之间，要分别建立有效的联系机制，确保定期沟通，信息互通。
八、对其他非法**限**载车辆，五省（区、市）也要严格按照《办公厅加强车辆**限**载治理工作的通知》（[2005]30号）以及交通部、、国家发展和改革会、国家国家质量监管检验检疫总局、生产监督、国家工商行政管理总局、法制办公室《关于在全国开展车辆**限**载治理工作的实施方案》（交公路发[2004]219号）的有关规定执行，强化治理工作。
九、五省（区、市）根据国家治理车辆**限**载的有关规定和本通告精神，制订各自的实施方案，并在本行政区域内组织实施。
十、治理车辆**限**载工作由地方各级组织。各地要加强，保证必要的人力、物力、财力，组织公安、交通、工商、质监、安监、发展改革等部门齐抓共管，始终保持对车辆**限**载运输的严格治理。

大型物件托运人在办理托运时，必须做到:
⒈必须向已取得道路大型物件运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运;
⒉马上在运单上如实填写大型物件的名称、规格、件数、件重、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。
凡未按上述规定办理大型物件托运或运单填写不明确，由此发生运输事故的，由托运人承担全部责任。

大件运输的意义：
大件运输作为一个快速发展的行业，具有“专业性、规范性、安全性”的内在要求。与普通的**限运输相比，大件运输对企业的专业技能有更高的要求。企业需要具备相应的运输，拥有特种运输车辆和专业技术装备，能够进行线路勘测、方案设计、路桥加固、排障通行、联系协调等专业化服务和一体化运输能力。经过多年实践，不断改进，大件运输行业一般采用更为科学的轴载限定标准，运输车辆每轴载荷控制在8—13吨左右，有效分散大件设备对路面的压力，可以大大减轻对道路的损害。

物流公司管理的目标具体包括快速反应、小变异、低库存、整输、产品质量以及生命周期支持等。
1、快速反应关系到企业能否及时客户的服务需求的能力。信息技术了在尽可能短的时间内完成东莞物流作业，并尽快交付所需存货的能力。快速反应的能力把东莞物流作业的重点从根据和对存货储备的预期，转移到从装运到装运方式对客户需求做出迅速反应上来。
2、小变异就是尽可能控制任何会破坏东莞物流系统的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的东莞物流控制成为可能。
3、低库存的目标是资产负担和相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资金了有效的利用。因此，保持低库存就是要把存货到与目标相一致的低水平。

4、整合配送运输。重要的东莞物流成本之一是运输。一般来说，运输规模越大及需要运输的距离越长，每单位的运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运成集中的、较大批量的整输。
5、由于东莞物流作业必须在任何时间、跨越广阔的地域来进行，对产品质量的要求被强化，因为绝大多数东莞物流作业是在者的视野之外进行的。由于不正确的装运或运输中的损坏重做客户订货所花的费用，远比次就正确地履行所花费的费用多。因此，东莞物流是发展和维持质量管理不断的主要组成部分。
6、某些对产品生命周期有严格需求的行业，回收东莞物流将构成东莞物流作业成本的重要部分。如果不仔细审视逆向的东莞物流需求，就无法制订良好的东莞物流策略。因而，产品生命周期支持也是设计的重要目标之一。

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