萧山到诸暨零担快运

物流专线特点：
一个专线物流公司只会揽收起始点在线上的货物，因为这样的物流公司只在专线上才有他的营业网点。如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全国的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。
物流专线、货运专线,在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地。一般在目的地有自己的分公司，这样货车来回都有货装。
开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。 专线物流的好处是运输成本较低，时效性强，现在的物流专线对于时间的观念都很强烈，都是定时发车，能满足较急的货物。

专线物流的业务与流程:
（1）指专线物流公司只揽收起始点在线上的货物，以便发挥自己的专线优势，同时支撑自营的网点业务。
（2）如青岛物流专线，自营到杭州、上海、京津唐等众多城市的专线运输，仅承接到相应目的地的货物，以便通过价格优势和服务质量展示专线优势。
专线物流的专线流程
（1）专线物流其实就是直达运送，是某个城市到另一城市的直达运送。与专线运送相对应的是中转运送，一切的运送企业必定会有专线运送。
（2）接单，挂号客户和货品信息，公路调度配载，空运订舱；
（3）提货发运，统筹车辆，或者断定飞机舱位；
（4）在途追寻，司机信息反应，空运运单查询，到货反应；
（5）抵达签收，货品配送交代，向客户反应；
（6）对账结算，依据双方协议或者合同内容物流公司将运费交给承运方，结账完成后流程完毕。

物流专线配送的要素:
（一）备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
(二)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。
1、配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储藏数量较大，储藏结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地断定周转储藏及稳妥储藏结构及数量。配送的储藏保证有时在配送中心邻近*自设库处理。
2、另一种贮存形状是暂存，是详细执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场所所做的少数贮存准备。由于整体贮存效益取决于贮存总量，所以，这部分暂存数量只会对作业方便与否形成影响，而不会影响贮存的总效益，因而在数量上操控并不严厉。
3、还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
(三)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。
分拣及配货是完善送货、支撑送货准备性作业，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高本身经济效益的必定延伸，所以，也可以说是送货向形式发展的必定要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决议整个配送系统水平的要害要素。
(四)配装。在单个用户配送数量不能到达车辆的有用载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货品，进行调配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。和一般送货不同之处在于，经过配装送货能够大大提高送货水平及下降送货本钱，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
(五)配送运输。
1、配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
2、与干线运输的另一个区别是，配送运送的道路挑选问题是一般干线运送所没有的，干线运送的干线是仅有的运送线，而配送运送因为配送用户多，一般城市交通道路又较复杂，怎么组合成道路，怎么使配装和道路有用搭配等，是配送运送的特色，也是难度较大的工作。
(六)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。
因而，要圆满地完结运到之货的移送，并有效地、方便地处理相关手续并完结结算，还应讲究卸货地址、卸货方式等。送达服务也是配送*具的特殊性。
(七)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。
配送加工是流转加工的一种，但配送加工有它不同于一般流转加工的特色，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的意图较为单一。

影响运输成本的因素:
影响物流运输本钱居高不下的要素很多，其中有人的要素，如专业人员缺乏，战略本钱认识和全员本钱认识的缺乏等；有技术层面的要素，如运输技术配备的落后、先进的管理技术手腕和管理信息系统不够提高、运输规划不科学等；有制度方面的缘由，本钱的核算、考核制度的不健全等；也有政策层面的缘由，如运输资源的反复投资、反复建立，形成资源的无谓糜费，综合运输规划不合理等。
由于物流功用要素之间存在效益悖反，物流其他功用要素对运输本钱的降低也起到重要的影响。如为了降低运输本钱，组织大范围运输、成组运输、大批量、少批次运输有利于节约运输本钱，但这无疑会增加物流的仓储本钱，形成企业资金积压，不利于资金的快速循环和周转，增加财务成本。反之，为降低仓储成本，企业可以采用“零库存”等先进的生产和管理理念，把库存的压力转嫁给运输、配送、生产环节，采用多批次、小批量的采购模式，在降低库存成本的同时，必然会增加运输成本。
影响运输成本的因素是多样化、综合性的，这就要求对运输成本的分析要采用系统的观点，进行综合分析。在控制物流运输成本的过程中，也要进行综合治理，多管齐下。
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